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我同事10月底测试新一代高尔夫GTI文章发布后,看好福克斯ST的车友坐不住了,导致两个“宿敌”拥护者之间的口水战再次爆发,谁更胜一筹的问题依旧没有结论,于是拿到新款ST,我们测试的重点也由此展开。结果正如本文标题所言,ST此次小改款针对底盘进行了优化,操控方面能在老款基础上有小幅提升,相比的优势更为明显。

新款ST此次小改款,售价与老款一样。产品本身,除了上文提到优化,还在外观与内饰进行了小幅调整,这方面内容将在第三页呈现。另外,这款运动车型核心的性能表现,将在第二页逐一解读。

操控:转向精准不推头 车尾比老款更活跃

ST如所有基于前驱平台的性能车一样行驶重心靠前,不同的是福特针对设定下了不小的功夫,绕桩以及赛道等激烈驾驶状态下,ST没有乃至高尔夫R那么严重的转向不足,另外转向系统的电动助力,模拟机械的做法成效不错,转向精准度以及反馈均可圈可点,操控表现要优于两款的性能版。

以上的表现老款ST就已具备,此次改款针对的优化,则更进一步弱化了前驱平台车型的先天不足。新款ST的车尾比老款更灵活,配合大阻尼、小幅度的避震,激烈驾驶呈现出的整车平衡性更胜老款一筹,而如此表现也放大了与之间的差距。

绕桩:180m绕桩平均车速65.4km/h

ST凭借优化以及精准的转向,取得平均车速65.4km/h的成绩,而上一台获得有如此优异表现的车是奔驰A45 AMG。从ST的绕桩表现来看,这是一款让驾驶者敢于放开手脚的车,能很从容的完成预期的重心转移动作。

锐思圈速:1.01.48s优于老款、GTI乃至高7 R

首先,赛道测试占据了“天时”和“人和”两大条件:“天时”是测试的季节为冬季,使得油温和制动系统长时间维持在最佳状态。“人和”是我们邀请的老款ST车主,1个月前刚刚给爱车更换了四条原厂规格的轮胎,状态还要略优于新款ST的试驾车,这也让大家能从最终的圈速成绩上,非常直观的看出新款方面的优化。

新款ST成绩比老款快的0.7s,呈现赛道上其实就是3号和4号等几个低速弯道,灵活的车尾有助于车辆调整姿态,这在高速弯不多的锐思赛道是非常关键的。另外,新款ST的赛道成绩,在我们此前的小钢炮系列中也能排到第二位,仅次于A45 ,还要稍稍胜出R,相比更是快了将近1.4s。

2动力:加速稍胜GTI 路况决定驾驶感受

加速:离合结合慢 6.52s破百只稍胜GTI

新款福克斯ST的动力总成与老款一致,脚感较沉的离合在“分秒必争”的加速测试中,并未达到预期的效果,离合器的回弹速度倒算不上慢,但结合着实不快。正是由于换挡速度不如高尔夫GTI的双离合变速箱,使得ST身具2挡能破百的先天优势,成绩对比GTI只稍稍占优。

制动:37.84m成绩上佳 但仍略逊GTI

新款ST从时速100km/h刹停,37.84m成绩绝对算得上优异,却仍逊色于的36.72m。参照两车的自重,ST只稍重了30多公斤,那么差距就是制动系统以及轮胎方面了。

驾驶:堵车考验左脚 畅行之下动力畅快

ST的250匹2.0T发动机,配上齿比紧密的6挡手动变速箱,这个组合本身就有这偏向运动的侧重。日常畅通路段行驶没有任何不妥;需要频繁换挡时,自动补油的设定也能让驾驶者无需花费过多的经历,与较清晰的结合点纠缠;而车辆向前蠕动左脚频繁半联动,我只坚持了几分钟,之后全靠左手扶住膝盖才能压得住离合。

手动变速箱可以随驾驶者的心情,来改变福克斯ST的“气质”,可轻松平缓驾驶,亦可拉高转速,让动力酣畅淋漓的爆发。不过2挡深踩下油门踏板后,前轮打滑也是时常发生,好在电子稳定系统能够快速的封印强劲的动力输出。

3外观/内饰:细节小幅调整 8英寸大屏赞

新款变化:新家族前脸 增8英寸大屏

新款款福克斯ST除了关乎运动表现的底盘优化,外观和内饰也进行了调整:改变集中在前脸、轮毂、方向盘以及多媒体系统等细节,详情敬请参见以下图解。

总结

ST在于宿敌GTI的对比中,动力性能只是在伯仲之间,操控表现具备着明显的优势。新款ST方面的优化,再次拉大了二者之间的差距,同时8英寸大屏幕及转向增加约1/5圈,在用户体验方面也带来了可喜的改变。就这款前驱的性能车来说,算得上一个天生的“偏科生”,在其擅长的“科目”中展现出了强劲的实力,日常驾驶的反馈不如高尔夫GTI惬意,而对有着纯粹运动诉求的消费者而言,它是极具性价比的选择。

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